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沈阳解放的历史见证

2018-9-16 11:44| 发布者: 网页投稿| 查看: 252 | 评论: 0 |原作者: 邱立纯 |来自: 《人民铁道》报

沈阳解放的历史见证

  


  


  雄伟建筑历经沧桑

  位于沈阳市和平区太原北街4号的沈阳铁路局机关大楼于1934年动工兴建,原为伪满时期的“奉天铁道总局”,解放战争时期是国民党军“东北剿匪总司令部”。这幢俯瞰呈“山”字形的六层建筑是当时沈阳最好的建筑,至今仍不失它的雄伟壮观。

  1948年11月25日,沈阳铁路军事管理局在这里成立。

  1949年3月15日,沈阳铁路军事管理局改为沈阳铁路管理局,下辖安东(现丹东)、长春两个铁路分局,管辖基层站段44个、车站126个、线路1120公里。

  1950年5月1日,哈尔滨成立中长铁路管理局,沈阳铁路管理局随之撤销。

  1956年1月1日,恢复沈阳铁路管理局,下辖沈阳、大连、安东、长春4个铁路分局。

  1958年9月10日,成立沈阳铁路局,沈阳铁路管理局随之撤销。

  1983年10月1日,锦州、吉林铁路局并入沈阳铁路局,下辖沈阳、大连、丹东、长春、锦州、阜新、通辽、吉林、通化、图们、白城共11个铁路分局。至此,沈阳铁路局纵贯辽宁、吉林两省全境和河北、黑龙江省及内蒙古自治区的部分地区,成为全路最大的铁路局之一。

  2005年3月18日,沈阳铁路局下属铁路分局全部撤销。

  百废待兴铁路先行

  解放初期,百废待兴。为了尽快恢复国民经济,沈阳铁路职工在极为困难的条件下,积极抢修遭受战争破坏的线路、桥梁,做到解放军打到哪里,铁路就修到哪里,火车就开到哪里,确保了大动脉的畅通。

  1948年11月3日,沈阳解放第二天,沈阳站站内停放50多节车皮国民党军丢下的弹药,敌机不停地对其进行轰炸扫射。刚刚接管铁路的16名干部和11名铁路工人冒着生命危险,克服机车缺水、缺煤,道岔损坏和站内秩序混乱等困难,用两个多小时完成了车辆疏散任务,确保了沈阳市的安全稳定和接收工作的顺利实施。

  为支援锦州战役,铁路职工冒着生命危险,顶着敌机的轰炸和扫射,从梅河口和通化两地运出各种军事物资7000余车,运送部队10万余人至锦州前线。辽沈战役打响后,铁路部门调用了1.9万余辆车,开行了490余列军列,运送军用物资58.7万余吨,为赢得胜利作出了贡献。

  1949年,沈阳、锦州、吉林铁路管理局大规模恢复管内线路、桥梁、站场等设备,抢修遭受敌人破坏的通信、信号、给水、机车设备等,主要修复了沈山、长大、锦承、叶承等复线793.2公里,新建了山海关编组站,改造了沈山、沈吉线,沈山线通过能力由38.9对提高到49.6对,提高27.5%;沈吉线的沈梅段由12对提高到32对,牵引能力上行提高到1600吨。

  经过广大铁路职工的艰苦奋战,在中华人民共和国成立前夕,由沈阳通往山海关、大连、吉林、长春、安东(现丹东)的5条干线先后恢复通车。至此,东北地区主要干线全部恢复通车。

  人民铁路人民管理

  新中国成立初期,沈阳铁路紧紧依靠刚刚获得解放的广大职工,充分发挥他们的聪明才智,发扬他们的主人翁精神,发动职工克服重重困难,收集献纳铁路器材,修复机车车辆,提高了运输能力,完成了大量的客货运输任务,有力促进了国民经济恢复。

  沈阳机务段利用收集和职工献纳的铁路器材,修复了41台废旧机车。1948年12月14日,这个段工人将停用3年多的一台机车修复重新投入运用。这是沈阳解放后恢复使用的第一台机车,因此被命名为“解放号”。他们还在天津解放前夕修复废旧机车1台,命名为“天津号”,牵引满载军需物资的列车,开进刚刚解放的天津站。

  苏家屯机务段ㄇㄎ1型105“青年”号包车组司机长郑锡坤在“铁牛”运动中,为了支援国家建设,用“大开汽门,高提手把”的操纵方法,首创全国铁路超轴1970吨的新纪录。在他的带动下,全段火车司机主动超轴,多拉快跑,不断刷新超轴和节煤的最高纪录。之后,铁道部向全路颁布了《关于开展满载、超轴、五百公里运动的决定》(简称“满超五”),广泛深入地开展了学习火车司机郑锡坤机车操纵法的活动。

  大连机务段新中国第一位女火车司机田桂英及“三八”号机车组到1950年9月末安全行驶3万公里。田桂英1951年被选为全国劳动模范,并参加全国劳模大会,受到毛泽东主席的亲切接见。

  70多年来,沈阳铁路局机关办公楼几换门庭,历经沧桑,不仅记录了沈阳这座城市的历史,也见证了中国铁路的发展。

  邱立纯 文并供图

  来源:《人民铁道》报2009-8-31第8版

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